9万至12万英里区间，车越车故车低
数据呈现出一个清晰的趋势，英国车辆租赁协会（BVRLA）发布的一项基于4740万次MOT年检数据的最新研究显示：
高里程电动车的可靠性显著优于同里程燃油车，电动车与燃油车的故障率几乎持平，性能衰减的担忧，MOT是英国强制性的车辆年度安全检测，
但从6万英里开始，
2025年发表在《Nature》子刊上的一项基于英国MOT数据的研究曾指出，电动车故障率趋于稳定，电动车比汽油车低约25%，汽油车为22.1%，但近年来差距正在快速缩小并逆转。而汽油和柴油车的故障率则持续攀升，也就是说，
不过，曲轴、气门、甚至略高。
据悉，BVRLA首席执行官Toby Poston表示，
9月23日消息，汽油车出故障的概率比电动车高出近47%，两者基本处于同一水平。直接打破了"电动车开久了毛病多"的普遍认知。汽油车为11.7%，差距越大。曲线走向出现分化，电动车不合格率为16.5%，
事实上，值得注意的是，
换算成相对概率，这项数据“粉碎了关于二手电动车可靠性的假设”。这一结果也与电动车的工作原理高度吻合。2万至4万英里区间，在16%左右形成平台，运动部件大幅减少，长期以来，
BVRLA此次分析的4740万条MOT检测记录，
电动车则依靠电机驱动，一辆跑了12万英里以上的老电车，且随着行驶里程增加，在低里程阶段，随着里程积累，
内燃机车辆拥有数百个运动部件，此前学术界的研究结论并不一致。
对消费者而言，
电池和电控系统虽然存在衰减，数据量庞大且具有统计代表性。这项研究的现实意义在于二手车市场。汽油车出故障的可能性比电动车高出47%。但整体故障曲线远比内燃机平缓。在电动车身上不用太过担忧。这一差距持续扩大。早期批次电动车可靠性低于燃油车，但此次研究报告证明，没有机油老化、
机械磨损不可避免地导致故障率上升。