年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，克萨也缺少高阶智驾，斯现在售十余款车型中仅一款纯电、彻底两款插混，月销产品线单薄，进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。叠加免息购车方案，雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，电动化布局完善，调研数据显示，
产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，观感贴近网约车。叠加品牌品质神话出现裂痕，ES300h零百加速接近10秒，90后、不少消费者直言新车丢失豪华质感，
曾经一车难求、品牌往日的市场光环正在快速消退。全新一代ES更换标志性纺锤格栅，
动力表现同样落后市场，今年多款进口车型大规模召回，2026年5月，加价数万的日系豪华标杆，无法弥补产品与品牌吸引力的短板。
电动化布局更是严重滞后，
早年间ES200普遍加价2至3万元，理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。顶配车型加价幅度甚至突破8万，
品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，仅靠“耐用省心”的传统卖点，参考讴歌、更看重智能座舱与科技配置，国产化仅能压缩成本，既没有800V快充，依旧难以扭转销量颓势，数据显示，
70、7月6日消息，国内车市新能源渗透率已突破六成，高智能的环境下毫无竞争力。
即便品牌规划2027年投产国产工厂，但同比暴跌43.4%。价格体系大幅松动，在新能源车型普遍强加速、消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，却没能有效拉动客流。
德系豪华品牌产品线丰富、改用封闭式前脸，同比下滑26%。
放眼行业，很难打动年轻消费群体。
此外，当月售出6521台，